Silencioso, rápido e livre de emissões poluentes. Jet skis não costumam fazer parte das páginas do bicicleta elétrica. O jet ski é poluente e e muitas vezes utilizado em zonas ecologicamente sensíveis. Mas ele não tem que ser assim. O Jet ski ECO é projetado para funciomar a bateria, atingindo velocidades de 50 mph e tem uma autonomia de até 3 horas.
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Por Kátia Stringueto
O que adianta não jogar papel na rua se todo mundo joga? O que adianta pagar os impostos se existe tanta corrupção? E por que reciclar as sacolinhas plásticas do supermercado se lá na China são usadas cerca de 3 bilhões delas por dia? “É a mesma lógica que está por trás de todas essas questões. Uma noção de impotência. É difícil se sentir motivado a colaborar quando o problema é tão grande”, diz Miriam Duailibi, do Instituto Ecoar, de São Paulo. O Ecoar, em parceria com a ONG Instituto Ecoclima e a Universidade Positivo, de Curitiba, criaram o primeiro curso no Brasil de especialização em mudanças climáticas e seqüestro de gás carbônico da atmosfera. Indicado para empresários, executivos, professores universitários, o curso é reconhecido pelo MEC e tem a duração de 18 meses.
UM MAIS UM
“Sozinho ninguém vai acabar com o aquecimento global, mas, quando somos alertados para o quanto cada atitude pode minimizar nosso impacto no planeta, a história muda. É importante democratizar a informação e fazer mais e mais gente entender a diferença que pode significar”, insiste Miriam.
E que diferença é essa? Para mostrar quanto vale um hábito verde, recorremos a uma base de cálculo projetada especialmente para esse fim. Você até já deve ter ouvido falar dela. É a calculadora de CO2, ou dióxido de carbono. A medida ficou conhecida nos últimos anos, principalmente com o filme Uma Verdade Inconveniente, de Al Gore, e serve tanto para traduzir o impacto das ações humanas no meio ambiente como para dar uma idéia do refresco que é para o planeta quando certos comportamentos são reduzidos. Assim, mais do que ficar dizendo que o aumento no consumo de carne contribui para a devastação na Amazônia (a pecuária está se alastrando por lá porque as terras não florestais no Brasil já estão tomadas pela agricultura), as pessoas podem saber o quanto abrir mão de incluir carne no cardápio uma ou duas vezes por semana pode ser bom.
Tudo que a gente faz tem a ver com a emissão de gases de efeito estufa. É o que mostramos a seguir.
Vinte e cinco por cento das emissões de gases estufa no Brasil vêm da queima de combustível fóssil (principalmente petróleo). O restante está relacionado a mudanças no uso da terra e ao desmatamentoFAÇA A SUA CONTA
Para saber o quanto cada atitude repercute no gás carbônico liberado na atmosfera, os especialistas usaram como parâmetro a quantidade de carros* nas ruas. É como se, quanto mais responsável uma ação, menor o número de carros nas ruas.
RECICLAGEM DE JORNAIS E REVISTAS COMO FUNCIONA
Como funciona
A reciclagem da massa de papel equivalente a um jornal médio contribui com a redução de 0,08 kg de CO2.
- Uma pessoa/ano | Trezentos e sessenta e cinco jornais reciclados reduzem a emissão de 29 kg de CO2 por ano.
- Se todos os brasileiros encampassem a idéia | Multiplicando 29 kg de CO2 pela população consumidora do Bra sil, cerca de 114 milhões de pessoas, segundo o Instituto Ipsos, a economia seria de 3,3 milhões de toneladas de CO2. Ou 1,1 milhão de carros a menos nas ruas por ano.
RECICLAR LATINHAS DE ALUMÍNIO COMO FUNCIONA
Como funciona
Segundo a Associação Brasileira de Alumínio (Abal), o Brasil conseguiu reciclar 78% das latinhas de alumínio comercializadas em 2006.
- Uma pessoa/ano: Cada brasileiro já contribui por meio da reciclagem de latas de alumínio com a redução de 60 g de CO2 por ano. Se reciclasse todas as latinhas, aumentaria a cota para 78 g de CO2.
- Se todos os brasileiros encampassem a idéia: haveria a redução de 148 mil toneladas de CO2, ou 53 mil carros a menos rodando por ano.
REDUZIR O CONSUMO DE CARNE VERMELHA COMO FUNCIONA
Como funciona
Cada brasileiro consome, em média, 36,5 kg de carne por ano, ou 100 g por dia. Para produzir 1 kg de carne, são necessários 20 mil litros de água e emitidos 3,7 kg de CO2. Além de fazer bem para a saúde, deixar de comer carne vermelha pelo menos três vezes na semana (40% menos do que o habitual), representa a seguinte economia:
- Uma pessoa/ano: 54 kg a menos de CO2 na atmosfera.
- Se todos os brasileiros encampassem a idéia: 10 milhões de toneladas a menos de CO2 equivalem a 3,5 milhões de carros a menos nas ruas.
TROCAR O CARRO A GASOLINA POR UM FLEX
Como funciona
No dia-a-dia estamos pouco conscientes das consequências geradas pelo transporte. Um carro 1.0 movido a gasolina libera 2,3 kg de CO2 por litro de combustível. A versão a álcool libera, por litro, 1,5 kg de CO2. O uso de etanol em carros fl ex, portanto, corresponde a uma importante economia financeira e de carbono. • Uma pessoa/ano: 3 mil kg de CO2 por carro em circulação.
- Se todos os brasileiros encampassem a idéia: cerca de 570 milhões de toneladas de CO2, ou 200 milhões de carros a menos nas ruas.
REDUZIR A VELOCIDADE
Como funciona
Os automóveis aumentam seu consumo de combustível quando aumentam a velocidade.
- Uma pessoa/ano: se você mantiver a média de velocidade do carro em 90 km/h, em vez de 120 km/h, vai economizar cerca de 20% de combustível. Em uma viagem de São Paulo ao Rio de Janeiro (total de 900 km, ida e volta), deixará de liberar 17 kg de CO2 na atmosfera.
- Se todos os brasileiros encampassem a idéia: a redução seria de mais de 3 milhões de toneladas de CO2, ou 1 milhão a menos de carros nas ruas.
O LIXO E A SEPARAÇÃO PARA A RECICLAGEM
Como funciona
Segundo dados do Instituto Ecoar, um brasileiro produz, em média, 128 kg de lixo por ano. O simples fato de separar o lixo inorgânico (papel, metal, plástico, isopor, vidro) para a reciclagem pode reduzir 40% desse montante.
- Uma pessoa/ano: reduz a emissão de CO2 em 91 kg.
- Se todos os brasileiros encampassem a idéia: seriam 17 milhões de toneladas a menos de CO2 na atmosfera, ou 6 milhões de carros a menos.
* Os cálculos foram feitos com base em um carro 1.0 a gasolina, que, segundo o Instituto Ecoar, roda cerca de 12 mil km por ano e gera 2,8 toneladas de C02.
UM CENÁRIO BEM BRASILEIRO
O Brasil é considerado modelo em geração de energia elétrica. Sua fonte é a água. A maioria dos países usa energia de origem fóssil (petróleo e carvão mineral), que emite CO2, ou base nuclear, que representa um risco ambiental grande. Então, temos a vantagem de nos abastecer com uma energia limpa, e para racionalizar o uso dessa energia elétrica é necessário:
Ação: Mudança de lâmpadas convencionais para fluorescentes.
Como funciona: A troca de lâmpadas incandescentes por fluorescentes compactas economiza em média 110 kwh por ano. “Na época do apagão, isso evitou o colapso do sistema energético. Embora não se reflita diretamente sobre a emissão de CO2, representa uma economia na conta e para o ambiente”, diz Eduardo Quartim, engenheiro florestal. Reduzir o tempo do banho em um minuto e evitar ir para o chuveiro das 18 às 20 horas (horário de pico) reduz ainda mais a demanda por energia elétrica.
Ação: Desplugar eletroeletrônicos.
Como funciona: Seu computador, seu aparelho de som e sua TV estão gastando energia mesmo desligados, sabia? Uma parte da energia elétrica está passando por eles pelo simples fato de estarem na tomada. Desplugá-los economiza de 1 a 3 watts de energia por equipamento. E você poderá comemorar uma redução no valor da conta no fim do mês.
Acão: Modificar o modo de uso de condicionadores de ar.
Como funciona: É comum encontrar situações em que o ambiente no verão está muito mais refrigerado que o necessário – chega a ficar desconfortável.
Fontes: Délcio Rodrigues, diretor de projetos do Instituto Ekos Brasil e coordenador da Iniciativa Cidades Solares /Instituto Vitae Civilis; Eduardo Quartim e Álvaro Rodrigues, Instituto Ecoar; e Instituto Ecoclima.
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Notou algo estranho na foto da bicicleta? A roda vermelha não é muito 
elegante, mas esconde uma tecnologia impressionante. Chamado a Roda de Copenhagen, este é um dispositivo desenvolvido pela SENSEable City Lab do MIT que basicamente pode virar de uma bicicleta normal em uma bicicleta elétrica. A Roda tem freios regenerativos, baterias, General Packet Radio Service (GPRS), e um motor. Existem sensores para determinar a qualidade do ar e os níveis de ruído e muito mais. A bicicleta pode transmitir essas informações através da conexão Bluetooth para um smart phone. Essa conexão também pode ser utilizada para bloquear a o acelerador do motor. Os desenvolvedores do projeto estão analisando um protótipo para as rua de San Francisco, por exemplo, poderia acrescentar mais baterias para enfrentar as muitas subidas que há naquela cidade.
A roda foi Anunciada em Copenhagen, na Dinamarca, durante a COP15 United Nations Climate Conference. Há um vídeo da Roda em ação, abaixo.
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SÃO PAULO - O Brasil deve gastar pelo menos R$ 10 bilhões por ano, nos próximos 10 anos, para cumprir a meta de redução de emissão de gases que provocam o efeito estufa levada à Conferência das Nações Unidas sobre Mudanças Climáticas, iniciada hoje em Copenhagen, na Dinamarca. A estimativa é do ministro do Meio Ambiente, Carlos Minc. Na conferência, o Brasil vai propor reduzir de 36% a 39% a emissão desses gases até 2020. “Posso dizer que nós não teremos gastos inferiores a R$ 10 bilhões por ano, em uma década, o que significa R$ 100 bilhões”, afirmou.
Segundo Minc, todas as esferas de governo (federal, estadual e municipal) arcarão com esses custos, assim como a iniciativa privada, que receberá incentivos para adoção de práticas sustentáveis. Entre as fontes de recursos que poderão ser utilizadas pelo governo federal para alcançar essa meta, Minc citou o Fundo para Mudanças Climáticas, que receberá royalties do petróleo, e doações, como o Fundo da Amazônia. “Só o Fundo de Mudanças Climáticas terá R$ 1 bilhão por ano e o Fundo da Amazônia recebeu US$ 1 bilhão da Noruega”, lembrou.
Minc, que embarca para Copenhague no final desta semana, afirmou durante evento da Associação Brasileira de Supermercados (Abras), em São Paulo, que a conferência sobre o clima “não será um fracasso”. “Copenhague seguramente vai sair com um acordo assinado, mas nesse acordo nem todas as questões serão resolvidas. Não temos ilusões a respeito”, disse.
Na avaliação do ministro, o fato de o Brasil decidir apresentar uma proposta ousada no encontro teve papel decisivo na adoção de metas por outros países emergentes nas últimas semanas. “Outros países que estavam relutando, como a Indonésia, Coreia, China, Índia e, ontem, a África do Sul, apresentaram metas que são diferentes, têm critérios diferentes. Mas isso o que foi colocado em cima da mesa não vai ser tirado. Mesmo que não se chegue a um acordo sobre tudo, e não vai se chegar a um acordo sobre tudo em Copenhagen, uma base sólida será feita. E aquilo que nesse último mês os países colocaram em cima da mesa já está. Nada vai ser tirado.”
Incentivos
Para ajudar o País na redução da emissão de gases poluentes, Minc disse que o Ministério da Fazenda deve anunciar, em breve, novos incentivos tributários a quem privilegia o meio ambiente na produção, como aconteceu com o “IPI verde” para carros. Entre os produtos que devem ser desonerados, o ministro citou materiais reciclados, como vidros e plásticos, carros elétricos e equipamentos solar e eólico.
“O ministro (Guido) Mantega é completamente favorável a essa ideia. Aguardem para breve a desoneração de produtos reciclados, como plástico, vidro. A Fazenda já estuda como fazer isso”, disse Minc. “A questão ambiental e climática vai avançar quando ela entrar dentro do mecanismo econômico e financeiro da economia real, e não apenas das nossas belas intenções e utopias”, completou.
TATIANA FREITAS - Agencia Estado
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A prova inaugural do TTXGP, realizada na Ilha de Man em junho, entrou para a história como a primeira corrida de motos não poluentes da história.
Em função do sucesso e pioneirismo da Time Trial eXtreme Grand Prix (TTXGP), a competição vai fazer sua estréia na América. O circuito de Infineon, no norte da Califórnia, vai receber a primeira corrida com motos ecológicas em solo americano. O evento está marcado para 14 e 16 de maio de 2010 no autódromo californiano, juntamente com uma etapa do AMA Superbike Pro.
“Quando falamos do desenvolvimento de motos que emitem zero de monóxido de carbono, o norte da California é um centro de excelência, então parece perfeito que o local seja palco da primeira prova do tipo nos Estados Unidos”, afirmou Steve Page, presidente e diretor geral do Infineon Raceway.
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Um acessório muito interessante para quem gosta de andar de bicicleta escutando um boa música é o PedalPower+, que usa um dínamo para gerar energia a cada pedalada! Segundo o fabricante o sistema regula e mantém a corrente segura para você ligar seus gadgets enquanto passeia tranquilamente! Uma excelente opção para deixar a bateria do seu celular sempre cheia, mesmo durante os passeios mais longos!!
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O que é um kit elétrico para bicicletas ? O kit elétrico consiste em um motor na roda e peças para transformar uma bicicleta em uma bicicleta elétrica. É para aqueles que já possuem uma boa bicicleta e querem fazer a transformação , tendo duas bicicletas em uma, podendo pedalar sem o funcionamento do motor, usando somente o motor como uma moto e pedalando e usando o motor ao mesmo tempo.
A maioria dos kits de conversão são equipados com um motor “hub” ligado aos raios da roda e que mantém a bicicleta original, sem precisar fazer adaptações.
Existem 2 tipos de motor “Hub” com escovas e sem escovas.
O com escovas e mais potente e desgasta a escova sendo que terá que ser trocada de tempos em tempos.
O motor sem escovas é mais econômico e praticamente não precisa de manutenção.
Interior de um hub motor (crystalyte) sem escovas
A desvantagem de um regime de acionamento direto é que eles são geralmente maiores e pesados para a sua potência. A razão para isto é que a velocidade da roda é bastante baixa, em torno de 200 rpm. A densidade de potência disponível a partir de um motor elétrico é diretamente proporcional à velocidade entre os ímãs e o rolamento, de modo a fim de obter energia suficiente de saída o torque do motor será maior. O motor com transmissão engrenada gira em torno de 3000 rpm, e, portanto, um motor muito menor poderá gerar a mesma potência.
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“O veículo elétrico, híbrido ou puro, provocará uma revolução industrial e energética no mundo nas próximas décadas, golpeando em especial os combustíveis líquidos. Mas o etanol vegetal sobreviverá e crescerá”, avaliam alguns especialistas brasileiros.
Para o economista Gustavo dos Santos, do BNDES, por exemplo, a atual indústria automobilística “estará sepultada dentro de 15 anos” se a produção chinesa de carros elétricos atingir as suas metas. “Dessa forma, prevê Santos, a expansão do etanol (mais limpo do que a gasolina) será menor do que a esperada pelo governo brasileiro e será interrompida em 2020.
“A premente ameaça da mudança climática tende a tornar “inevitável” a revolução da energia e de toda cadeia metal-mecânica, com conseqüências em outras duas indústrias centrais, a eletroeletrônica e a química, e no ordenamento urbano”, ressalta o economista.
Paulo César Lima, assessor da Câmara dos Deputados, especializado em questões energéticas, concorda com Santos. Com base em previsões do setor, segundo as quais 30% dos veículos a serem fabricados em 2030 serão elétricos, Lima alerta que a extração das jazidas do pré-sal poderia ser inviável dentro de quatro décadas devido ao baixo preço que o petróleo teria.
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SLS AMG movido à eletricidade
A Mercedes-Benz apresentou o carro conceito elétrico SLS AMG eDrive. Ele transforma a ideia de um superesportivo livre de emissões, em realidade, graças a seu inovador sistema de direção. Essa potência é fornecida por quatro motores elétricos, com pico máximo combinado em 392 kW e torque máximo de 880 Nm. Os quatro motores elétricos estão posicionados próximos às rodas.
Esse sistema inteligente de tração “all-wheel drive” permite uma transmissão de força otimizada sem as perdas por meio de eixos e acopladores mecânicos. Nessa primeira fase, a SLS AMG movida à eletricidade incorpora uma bateria lítio-íon resfriada por líquido, de alta voltagem, e design modular, contendo em energia 48 kWh e capacidade de 40 Ah. A bateria de 400 volts é alimentada por meio de uma regeneração controlada durante a frenagem, enquanto o carro está sendo conduzido. O modelo “elétrico” Gullwing – Asa de Gaivota – acelera de zero a 100 km/h em cerca de 4 segundos, colocando-o no mesmo alto nível da SLS AMG com motor V8, de 6,3 litros, e 571 cavalos.
Vision S 500 Plug-in HYBRID
Logo após o lançamento no mercado do S 400 HYBRID, atualmente o sedan de luxo com maior eficiência quanto ao consumo de combustível, de motor à gasolina, a Mercedes-Benz apresenta um automóvel com motor de três litros no segmento de luxo, o Vision S 500 Plug-in HYBRID.
O veículo sugere o futuro do sistema híbrido modular da Mercedes-Benz e apresenta um consumo de combustível de somente 3,2 litros de gasolina a cada 100 quilômetros. O veículo também consegue cobrir até 30 km somente com energia elétrica e assim fica inteiramente livre de emissões.
Os valores foram obtidos através de uma combinação de tração híbrida com as medidas de aperfeiçoamento da eficiência do BlueEFFICIENCY implantadas no veículo. Ao mesmo tempo, o S 500 Plug-in HYBRID tem todos os pontos típicos da Classe S: amplo conforto, segurança exemplar e desempenho otimizado. O sistema de tração é formado de três componentes principais: um motor V6 à gasolina com injeção direta, um módulo híbrido com cerca de 60 cv e uma bateria lítio-íon com mais de 10 kWh de capacidade de armazenamento, que pode ser recarregada nos postos de carga. O Vision S 500 Plug-in HYBRID acelera de 0 a 100 km/h em 5,5 segundos.
Classe B F-CELL
A Mercedes-Benz está disponibilizando seu primeiro carro, produzido em série, com célula de combustível, antes do fim de 2009: a Classe B F-CELL. O carro elétrico exibe desempenho comparável a um motor à gasolina de 2 litros, sendo prático para uso diário. O sistema de tração consome em energia o equivalente a 3,3 litros de diesel a cada 100 km. A produção da Classe B F-CELL começará no final de 2009, em pequena escala. O veículo por célula de combustível a preservação do espaço interno e da capacidade do porta-malas. O condutor têm o prazer de dirigir, pois o motor elétrico tem uma potência de 136 cavalos e um torque máximo de 290 Nm. Ele possui autonomia de cerca de 400 km.
BlueZERO E-CELL PLUS
O conceito do carro elétrico “BlueZERO E-CELL PLUS” combina a mobilidade amigável ao meio ambiente, com o atendimento à necessidade de se dirigir longas distâncias. Isto se tornou possível graças a combinação da tração movida pela bateria elétrica, com um motor de combustão. Com uma potência de 50 kW, o motor movido à gasolina, de três cilindros turboalimentado foi instalado na região do eixo traseiro e pode carregar a bateria, enquanto o carro está sendo conduzido. O layout do sistema, reduz as emissões do veículo e gera somente 32 g de CO2 por quilômetro. “BlueZERO E-CELL PLUS” tem uma autonomia de até 600 km, com 100 km somente movido à eletricidade e assim livre de emissões.
O motor elétrico de 100 kW, com um torque máximo de 320 Nm, acelera o “BlueZERO E-CELL PLUS” até 100 km/h em menos de 11 segundos. A velocidade máxima é eletronicamente limitada a 150 km/h, visando a otimização da autonomia e a eficiência em energia.
O BlueZERO E-CELL PLUS utiliza um conceito único de piso tipo sanduíche, já conhecido e aplicado na Classe A e Classe B. Os componentes principais da direção são instalados na parte inferior da carroceria do veículo, de tal forma que eles ocupam pouco espaço, e garantem um bom centro de gravidade, além de ficarem protegidos ao máximo.
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O mercado automobilístico anda cada vez mais “verde”. Um dos maiores atrativos das marcas de automóveis atualmente é o baixo nível de poluição de seus veículos. Quanto menos poluirem seus carros, mais bem conceituada a marca será.
Seguindo tal linha de pensamento, a Volvo informou nesta sexta-feira (18) que está trabalhando no desenvolvimento de um C30 completamente elétrico, chamado de BEV – que em inglês significa “veículo movido a bateria”. Segundo a montadora, os protótipos que estão em fase teste realizam a aceleração de 0 aos 100 km/h em 11s e atingem 130 km/h.
Lennart Stegland, diretor da divisão de veículos especiais da montadora, disse em nota oficial que “o Volvo C30 é o primeiro modelo que estamos testando com energia elétrica. As excelentes características desse veículo no trânsito e seu relativamente baixo peso o tornam preparado, já que os automóveis elétricos possuem inicialmente a proposta de rodar nas cidades”. Os modelos em teste possuem autonomia para rodar até 150 quilômetros, e as baterias capazes de armazenar 24 kWh são recarregadas em oito horas.
A empresa sueca ainda não divulgou a data de lançamento do C30 BEV, as especificações técnicas ou o preço da novidade. A única informação que a Volvo revela para instigar a curiosidade é que em 2012 novos veículos híbridos – não revelados – chegarão ao mercado europeu.
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