Bicicleta Eletrica

A notícia mais recente da General Motors  é o Avant Buick, que a montadora desenvolveu para estudar o futuro dos modelos compactos e elétricos.

Idéias inovadoras que trazem o Avant Buick Concept, incluindo portas que deslizam para frente, banco do condutor que se move lateralmente para aumentar a distância entre condutor e passageiro, uma prateleira no porta malas e o teto que pode ser opaco ou transparente, dependendo da vontade do motorista.

Confira as imagens abaixo e assista ao vídeo.

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“O veículo elétrico, híbrido ou puro, provocará uma revolução industrial e energética no mundo nas próximas décadas, golpeando em especial os combustíveis líquidos. Mas o etanol vegetal sobreviverá e crescerá”, avaliam alguns especialistas brasileiros.

Para o economista Gustavo dos Santos, do BNDES, por exemplo, a atual indústria automobilística “estará sepultada dentro de 15 anos” se a produção chinesa de carros elétricos atingir as suas metas. “Dessa forma, prevê Santos, a expansão do etanol (mais limpo do que a gasolina) será menor do que a esperada pelo governo brasileiro e será interrompida em 2020.

“A premente ameaça da mudança climática tende a tornar “inevitável” a revolução da energia e de toda cadeia metal-mecânica, com conseqüências em outras duas indústrias centrais, a eletroeletrônica e a química, e no ordenamento urbano”, ressalta o economista.

Paulo César Lima, assessor da Câmara dos Deputados, especializado em questões energéticas, concorda com Santos. Com base em previsões do setor, segundo as quais 30% dos veículos a serem fabricados em 2030 serão elétricos, Lima alerta que a extração das jazidas do pré-sal poderia ser inviável dentro de quatro décadas devido ao baixo preço que o petróleo teria.

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SLS AMG movido à eletricidade

A Mercedes-Benz apresentou o carro conceito elétrico SLS AMG eDrive. Ele transforma a ideia de um superesportivo livre de emissões, em realidade, graças a seu inovador sistema de direção. Essa potência é fornecida por quatro motores elétricos, com pico máximo combinado em 392 kW e torque máximo de 880 Nm. Os quatro motores elétricos estão posicionados próximos às rodas.

Esse sistema inteligente de tração “all-wheel drive” permite uma transmissão de força otimizada sem as perdas por meio de eixos e acopladores mecânicos. Nessa primeira fase, a SLS AMG movida à eletricidade incorpora uma bateria lítio-íon resfriada por líquido, de alta voltagem, e design modular, contendo em energia 48 kWh e capacidade de 40 Ah. A bateria de 400 volts é alimentada por meio de uma regeneração controlada durante a frenagem, enquanto o carro está sendo conduzido. O modelo “elétrico” Gullwing – Asa de Gaivota – acelera de zero a 100 km/h em cerca de 4 segundos, colocando-o no mesmo alto nível da SLS AMG com motor V8, de 6,3 litros, e 571 cavalos.

Vision S 500 Plug-in HYBRID

Logo após o lançamento no mercado do S 400 HYBRID, atualmente o sedan de luxo com maior eficiência quanto ao consumo de combustível, de motor à gasolina, a Mercedes-Benz apresenta um automóvel com motor de três litros no segmento de luxo, o Vision S 500 Plug-in HYBRID.

O veículo sugere o futuro do sistema híbrido modular da Mercedes-Benz e apresenta um consumo de combustível de somente 3,2 litros de gasolina a cada 100 quilômetros. O veículo também consegue cobrir até 30 km somente com energia elétrica e assim fica inteiramente livre de emissões.

Os valores foram obtidos através de uma combinação de tração híbrida com as medidas de aperfeiçoamento da eficiência do BlueEFFICIENCY implantadas no veículo. Ao mesmo tempo, o S 500 Plug-in HYBRID tem todos os pontos típicos da Classe S: amplo conforto, segurança exemplar e desempenho otimizado. O sistema de tração é formado de três componentes principais: um motor V6 à gasolina com injeção direta, um módulo híbrido com cerca de 60 cv e uma bateria lítio-íon com mais de 10 kWh de capacidade de armazenamento, que pode ser recarregada nos postos de carga. O Vision S 500 Plug-in HYBRID acelera de 0 a 100 km/h em 5,5 segundos.

Classe B F-CELL

A Mercedes-Benz está disponibilizando seu primeiro carro, produzido em série, com célula de combustível, antes do fim de 2009: a Classe B F-CELL. O carro elétrico exibe desempenho comparável a um motor à gasolina de 2 litros, sendo prático para uso diário. O sistema de tração consome em energia o equivalente a 3,3 litros de diesel a cada 100 km. A produção da Classe B F-CELL começará no final de 2009, em pequena escala. O veículo por célula de combustível a preservação do espaço interno e da capacidade do porta-malas. O condutor têm o prazer de dirigir, pois o motor elétrico tem uma potência de 136 cavalos e um torque máximo de 290 Nm. Ele possui autonomia de cerca de 400 km.

BlueZERO E-CELL PLUS

O conceito do carro elétrico “BlueZERO E-CELL PLUS” combina a mobilidade amigável ao meio ambiente, com o atendimento à necessidade de se dirigir longas distâncias. Isto se tornou possível graças a combinação da tração movida pela bateria elétrica, com um motor de combustão. Com uma potência de 50 kW, o motor movido à gasolina, de três cilindros turboalimentado foi instalado na região do eixo traseiro e pode carregar a bateria, enquanto o carro está sendo conduzido. O layout do sistema, reduz as emissões do veículo e gera somente 32 g de CO2 por quilômetro. “BlueZERO E-CELL PLUS” tem uma autonomia de até 600 km, com 100 km somente movido à eletricidade e assim livre de emissões.

O motor elétrico de 100 kW, com um torque máximo de 320 Nm, acelera o “BlueZERO E-CELL PLUS” até 100 km/h em menos de 11 segundos. A velocidade máxima é eletronicamente limitada a 150 km/h, visando a otimização da autonomia e a eficiência em energia.

O BlueZERO E-CELL PLUS utiliza um conceito único de piso tipo sanduíche, já conhecido e aplicado na Classe A e Classe B. Os componentes principais da direção são instalados na parte inferior da carroceria do veículo, de tal forma que eles ocupam pouco espaço, e garantem um bom centro de gravidade, além de ficarem protegidos ao máximo.

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O mercado automobilístico anda cada vez mais “verde”. Um dos maiores atrativos das marcas de automóveis atualmente é o baixo nível de poluição de seus veículos. Quanto menos poluirem seus carros, mais bem conceituada a marca será.

Seguindo tal linha de pensamento, a Volvo informou nesta sexta-feira (18) que está trabalhando no desenvolvimento de um C30 completamente elétrico, chamado de BEV – que em inglês significa “veículo movido a bateria”. Segundo a montadora, os protótipos que estão em fase teste realizam a aceleração de 0 aos 100 km/h em 11s e atingem 130 km/h.

Lennart Stegland, diretor da divisão de veículos especiais da montadora, disse em nota oficial que “o Volvo C30 é o primeiro modelo que estamos testando com energia elétrica. As excelentes características desse veículo no trânsito e seu relativamente baixo peso o tornam preparado, já que os automóveis elétricos possuem inicialmente a proposta de rodar nas cidades”. Os modelos em teste possuem autonomia para rodar até 150 quilômetros, e as baterias capazes de armazenar 24 kWh são recarregadas em oito horas.

A empresa sueca ainda não divulgou a data de lançamento do C30 BEV, as especificações técnicas ou o preço da novidade. A única informação que a Volvo revela para instigar a curiosidade é que em 2012 novos veículos híbridos – não revelados – chegarão ao mercado europeu.

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Você já imaginou como seria ter Lance Armstrong pedalando sua bicicleta por você? Bem, agora você pode descobrir, até certo ponto. Cerca de 15 empresas oferecem bicicletas com uma opção de motor elétrico -e não motonetas acionadas puramente por um motor-, a preços de entre mil e quatro mil dólares, e elas estão começando a ganhar popularidade entre alguns usuários urbanos mais ecológicos.

As mais recentes bicicletas elétricas da Giant, EcoBike, Currie Technologies e Ultra Motor, entre outras, conseguem produzir cerca de 500 watts de potência com um simples movimento de pulso ou virada de pedal. Essa é mais ou menos a energia que Armstrong conseguia gerar em suas provas mais curtas, no auge de sua carreira.

O resultado é que o usuário percorre as ruas ou sobe colinas veloz e silenciosamente, ultrapassando quase todos os demais ciclistas.

Um dos modelos de maior sucesso nesse mercado emergente é a A2B, fabricada pela Ultra Motor, de Londres.

“Algumas pessoas compram a bicicleta para seus trajetos diários na cidade, e outras como substituto para os trajetos mais curtos que costumavam fazer de carro”, disse Paul Vlahos, vice-presidente de vendas na divisão norte-americano da Ultra Motor.

A Ultra Motor vendeu “mais de mil” de suas bicicletas elétricas nos Estados Unidos desde o lançamento do modelo A2B, em setembro do ano passado, disse Vlahos. A Green Car Company, de Bellevue, Washington, que fica perto da sede da Microsoft e da cidade de Seattle, uma das mecas do ciclismo, diz ter vendido 40 unidades do modelo nas últimas semanas, e que está à espera de um novo embarque.

Ao preço de 2.699 dólares, a A2B não é barata, mas é comparável a uma bicicleta de corrida de alta tecnologia e mais barata que um scooter convencional. O modelo é vendido por algumas lojas independentes de bicicletas, concessionárias de scooters, lojas especializadas em veículos elétricos e, durante um período curto de teste, por cerca de 20 lojas da rede de varejo Best Buy no oeste dos Estados Unidos.

A máquina, tecnicamente conhecida como “veículo elétrico leve”, se qualifica como bicicleta sob as normas de transporte dos EUA, e por isso não é preciso habilitação para operá-la, e ela pode ser usada em todo lugar em que bicicletas sejam permitidas. A A2B não é a mesma coisa que uma motoneta, que em geral tem motor a gasolina e pedais apenas para uso em emergência.

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Twizy leva duas pessoas e foi pensado para facilitar a vida urbana.
Modelo elétrico chega a 75 km/h e tem autonomia de 100 km.

O presidente da Renault-Nissan, Carlos Ghosn, dentro do conceito elétrico Twizy

A Renault traz para o Salão de Frankfurt quatro modelos de veículos elétricos, entre eles o Twizy Zero Emision. Trata-se de um carro-conceito elétrico que promete ser a solução da Renault para o problema de mobilidade urbana.

Além do tamanho – o carro tem 2,30 metros de comprimento e 1,13 m de largura e leva apenas duas pessoas (uma na frente e outra atrás) – o Twizy chama atenção pelo display luminoso no lugar dos faróis que podem ser usados para emitir mensagens ao trânsito e aos pedestres, como “ok” e smileys (ícones que expressam sentimentos).

Conceito elétrico tem display no lugar dos faróis que permite que motorista se comunique com o trânsito e pedestres

Segundo a Renault, o compacto tem aceleração semelhante ao de uma moto de 125 cc. Como boa parte da carroceria é aberta, o modelo tem apenas 420 kg (com as baterias), peso que aliado ao motor elétrico de 20 cavalos, permite que o carrinho chegue a velocidade máxima de 75 km/h.
As baterias de íon-lítio são armazenadas embaixo dos assentos e a carga completa é feita em três horas e meia, em tomadas de 220V, que garante autonomia de até 100km.

Twizy tem boa parte da carroceria aberta para facilitar o contato dos passageiros com o ambiente externo

Para garantir a segurança dos passageiros, a estrutura da carroceria é deformável e composta por barras de reforço lateral. Há também airbag para motorista e dois airbags laterais.
De acordo com a Renault, o Twizy é o precursor das soluções de mobilidade 100% elétrica que a marca francesa vai introduzir no mercado a partir de 2011.

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Protótipo elétrico BB1 reúne quatro pessoas em 2,5 metros.
Modelo foi destaque no primeiro dia do Salão de Frankfurt.

Um carro capaz de reunir quatro pessoas em um espaço de 2,5 metros. Esta é a proposta que a Peugeot revelou nesta terça-feira (15) no Salão do Automóvel de Frankfurt, na Alemanha. O carro-conceito elétrico Peugeot BB1 oferece a possibilidade de se estacionar num espaço mínimo, inclusive em posição perpendicular à vaga.

Por dentro o carro de apenas 600 kg lembra o modo de condução de uma motocicleta, com posição de condução mais vertical, possível pela ausência do conjunto de pedais no piso. Ele foi concebido em parceria com um departamento da montadora responsável por produtos ligados ao motociclismo.

A entrada dos passageiros é facilitada pela abertura invertida das portas. O interior do porta-malas se adapta para oferecer um volume de carga em acordo com a necessidade: 160 litros com quatro ocupantes a 855 litros com apenas uma pessoa a bordo.

Jean-Marc Gales, diretor da Peugeot, mostra como se dirige o carro

Apesar de pequeno, o carro anda. De acordo com a montadora, o protótipo pode atingir a velocidade máxima de 90 km/h.

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Cabine é feita em alumínio e revestida em couro e veludo.
Linhas da carroceria são inspiradas no modelo clássico 2CV.

Revolte é o conceito da Citroën inspirado no modelo clássico 2CV

A Citroën apresenta no Salão de Frankfurt o carro-conceito Revolte que tem linhas inspiradas no 2CV, modelo clássico da linha francesa. Mas sua proposta não tem nada de simples. Pelo contrário. O Revolte reúne o estilo original do 2CV, com conforto e tecnologia. A começar pela carroceria na cor roxa, com pintura do teto e da tampa do porta-malas em branco, e composta por linhas arredondadas.

Visual é totalmente inovador. Portas traseiras, por exemplo, têm abertura invertida.

As quatro rodas possuem dimensões generosas e na dianteira a grade frontal de grandes dimensões abriga o símbolo da marca, os famosos “chevrons”. Outro detalhe: as portas traseiras tem abertura invertida, o que permite visualizar melhor o interior.

Tampa do porta-malas e teto são pintados em branco

A ousadia no interior acompanha o visual do carro-conceito. A cabine inteiramente de alumínio tem revestimento em veludo e couro que, segundo a marca francesa, remetem a um lounge. O modelo leva apenas três pessoas: motorista na frente e dois passageiros atrás –  que podem esticar as pernas. Destaque para o volante que parece ter saído de uma espaçonave.

Interior lembra um Lounge, com cabine de alumínio e revestimento de couro e veludo

O Revolte é equipado com motor híbrido que está associado a um propulsor elétrico, com a vantagem de não produzir emissões quando o veículo se move exclusivamente com baterias.

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Protótipo Vision EfficientDynamics tem desenho futurista.
Montadora alemã abriu o Salão do Automóvel de Frankfurt.
Norbert Reithofer, presidente da BMW, apresenta o protótipo Vision Concept

A montadora alemã BMW teve o privilégio de abrir o dia com as primeiras coletivas de imprensa do Salão Internacional do Automóvel de Frankfurt. Às 8h30 desta terça-feira (15) foi a vez da empresa bávara mostrar aos jornalistas de todo o mundo suas novidades para o mercado automobilístico. Entre suas principais atrações está o carro-conceito Vision EfficientDynamics, um esportivo de alta-velocidade que reúne um design arrojado e a tecnologia dos motores hibridos.

O modelo não pode ser considerado apenas um veículo automotor, mas deve ser tratado como a forma como a BMW vê o futuro dos carros esportivos de alta velocidade. Seu desenho futurista, combinado com um motor híbrido turbo-diesel e energia elétrica pode deixar os entusiastas por velocidade decepcionados. Mas não é o caso dessa supermáquina.

Motor híbrido

O modelo pode trafegar utilizando três combinações de tração: elétrica, diesel e ambas. Com um motor de 1,5 litro em três cilindros, ele também possui dois motores elétricos em seus dois eixos. Isso significa que ele pode circular sileciosamente quando acionado a eletricidade ou roncar com grande intensidade se for movido com seu motor diesel. Quando forem utilizados ambos os componentes, seu desempenho dá inveja em muitos outros esportivos, inclusive no seu “irmão mais novo”, o modelo M3.

Com uma potência de 356 cv e velocidade máxima de 250 km/h, o BMW Visual EfficientDynamics acelera de 0 a 100 km/h em 4,8 segundos, com um consumo aproximado de 1l para cada 17 km. Se for conduzido apenas com o motor elétrico, o carro tem uma performance máxima de 50km. Seu abastecimento de diesel é feito normalmente pelo tanque e/ou através das tomadas que carregam as baterias.

O próprio diretor de design da BMW Adrian van Hooydonk considera seu design “radical”, mas é justamente isso, de acordo com ele, que enfatiza a importância desse carro-conceito como referência tecnológica para as futuras gerações de automóveis esportivos.

Apresentação das novidades da BMW no Salão de Frankfurt

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Marca apresentou o E-Up, carro elétrico que estreia em 2013.
O carro-conceito L1 roda 100 km com de 1,38 litro de diesel.

A maior fabricante de automóveis da Europa não poderia ficar de fora da maior feira de automobilismo do mundo e é no Salão Internacional do Automóvel de Frankfurt que a Volkswagen apresenta seus carros-conceitos para o futuro, munidos do que eles chamam de BlueMotionTechnologies. Ao lado do L1, considerado um dos veículos mais econômicos do mundo, a montadora de Wolfsburg também mostra ao público seu carro movido a energia elétrica, ideal para o dia-a-dia dentro da cidade, o E-Up!.

Com 3,19 metros de comprimento, o E-Up! é a grande atração da Volkswagen no segmento de veículos movidos a energia elétrica ultra-econômicos, tanto que foi poupado o controle automático de vidros e espelhos externos. Prometido para 2013, o compacto é mais do que um carro econômico não-poluente, ele é a aposta da fabricante para que no futuro, de fato, os automóveis deixem de prejudicar o meio-ambiente.

“Um dos principais pontos nessa linha do tempo [presente e futuro], é mesmo o carro movido a energia elétrica produzido em grande escala. No entanto, um veículo assim precisa ser acessível a um grande número de pessoas e viável para a utilização no dia-a-dia para ter sucesso. Somente então, com uma grande produção, de preferêcia em todos os continentes, será possível começar a se falar do início da era dos automóveis elétricos”, afirma o presidente do Conselho da Volkswagem AG, Martin Winterkorn. Segundo ele, até que um carro exclusivamente elétrico alcance a produção de um Polo, por exemplo, já estaremos no ano 2020.

Por ser mais do que somente um carro, o E-Up! apresenta o novo conceito da Volkswagen no que se refere à mobilidade limpa. Trata-se de um veículo que pode ser abastecido tanto em casa, através da tomada, quanto nos “postes de energia”, que deverão ser especialmente instalados nos centros urbanos. Na Alemanha, com um custo de 0,14 euros por kWh na tarifa noturna, andar 100 km com o E-Up! sai por cerca de 2 euros (R$ 5,70).

L1, o carro de 1l
Com uma média de 1,38 litro de diesel para cada 100 km, o L1 é um dos veículos mais econômicos do mundo, alcançando uma performance de 700 km, graças também à sua leveza e recuperação de energia através do processo de frenagem. Como capacidade para dois passageiros, um atrás do outro, o veículo poderia se tornar realidade já a partir de 2013.

Seu motor turbodiesel de dois cilindros, combinado com um motor elétrico e um câmbio de sete marchas proporciona uma das experiências mais econômicas no segmento dos híbridos. A leveza do veículo também é obtida graças à carroceria de fibra de carbono, totalizando um peso de 380 kg.

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